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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
BMW M1 (Typ E26) wurde der Weltöffentlichkeit im Jahre 1978 auf dem
Pariser Autosalon vorgestellt. Er war der erste Wagen der BMW
Motorsport GmbH, welche extra zum Bau dieses Wagens ins Leben gerufen wurde.
Bis zum Erscheinen des Porsche 959 war er der schnellste deutsche Sportwagen. Gezeichnet von Giorgio Giugiaro in Turin, gebaut von Baur in Stuttgart, war der M1 eigentlich als Rennsportwagen gedacht. Eine kleine, für den Rennsport notwendige Homologationsserie, sollte an Straßenfahrzeugen produziert werden. Der geplante Rennsporteinsatz beschränkte sich letztlich jedoch im Wesentlichen auf die Procarserie, welche im Vorfeld der Formel 1 in den Jahren 1979 und 1980 stattgefunden hat. Der BMW M1 ist also ein Rennwagen, welcher nur für die Straße mit dem Notdürftigsten ausgestattet wurde, um der StVZO zu entsprechen. So verfügt sein Reihensechszylindermotor über Vierventiltechnik und eine Einzeldrosselklappeneinspritzung. Des weiteren wurde eine Trockensumpfschmierung verbaut. Diese bietet den Vorteil einer flacheren Ölwanne und somit einer niedrigeren Einbauhöhe des Motors, sowie der besseren Versorgung mit Öl bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Auch ein Fächerkrümmer, eine Zweischeibenkupplung sowie die rein mechanisch arbeitende Kugelfischereinspritzung fanden am BMW M1 Verwendung. Die Karosserie wurde auf aerodynamische Gesichtspunkte ausgelegt. So tritt beispielweise die Luft welche den Wasserkühler durchströmt, aus der Frontklappe wieder aus und reduziert so den Auftrieb an der Hinterachse. Um das Gesamtgewicht des BMW M1 niedrig und den Fahrzeugschwerpunkt tief zu halten, wurde als Material für die gesamte Karosserie glasfaserverstärkter Kunststoff gewählt (Fertigung: T.I.R., Transformationi Italiani Resine). Die tragende Konstruktion darunter stellt ein Gitterrohrrahmen dar, welcher bei Marchesi in Modena (Italien) gebaut wurde. Zur Serienausstattung gehörten eine Klimaanlage, Teillederausstattung, elektrische Fensterheber und Aussenspiegel, sowie ein 5-Gang Schaltgetriebe. Eine Servolenkung war nicht lieferbar. |
 Der BMW M1 in der Straßenausführung  Die Rippen hinter dem Heckfenster dienen der Motorbelüftung  Breites Heck: der M1 misst 1,82 m | ||||||||||||||||||||||||||
 Der BMW M1 in der Procar-Verspoilerung Flache Seitenlinie - der Einstieg in den M1 führt tief nach unten |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
BMW M1 gilt als sehr zuverlässiger und robuster Sportwagen. Die an vielen Stellen verwendete Großserientechnik hat hieran
großen Anteil. Die Ersatzteilversorgung ist nicht zuletzt wegen der hervorragenden Arbeit der "BMW Classic"- Abteilung sehr gut. Ein Wasserkühler
kostet ca. 800 Euro, der Satz Bremsscheiben für VA oder HA ca. 330
Euro. Teuer wird es nur bei der Kupplung. Sie kostet mit den 2
Mitnehmerscheiben, Ausrücklager und Druckplatte ca. 5900 Euro. Diese
Preise verstehen sich zuzüglich Einbaukosten. (Quelle: (Werbung wg. Verlinkung) www.shop.bmw-classic.de) Problematisch wird es allerdings bei der Beschaffung des häufig defekten Zündschaltgerätes. Dieses ist auch für Geld und gute Worte neu nicht mehr zu bekommen, soll jedoch reparabel sein. Ein weiteres Manko ist die Wartung und Reparatur der Kugelfischereinspritzung. Diese sollte nur von ausgewiesenen Spezialisten erfolgen. Die Firma Koller in Nürnberg ist hier auch in Bezug auf Ersatzteile der richtige Ansprechpartner. Auch der jährliche Ölwechsel dürfte aufgrund von 20 Litern Motoröl nicht der Günstigste sein. Die Pedalerie ist aufgrund des Radhauses stark nach rechts versetzt. Man sitzt im M1 also immer leicht "schräg". Dies wird auf längeren Etappen etwas unbequem. Aber für lange Autobahnetappen ist der M1 wohl sowieso nicht gebaut worden. Wie bei allen Sportwagen mit geringer Laufleistung sollte unbedingt auf Standschäden geachtet werden. Aber auch Ausflüge auf Rennstrecken dürften in den letzten 30 Jahren mit einigen M1-Modellen keine Seltenheit gewesen sein. Deshalb ist es ebenso wichtig den Gitterrohrrahmen auf mögliche Unfallschäden zu untersuchen. |
 Spartanisches, lieblos gestaltetes Cockpit - für den Motorsport nur das Nötigste  Hochdrehender Reihensechszylinder mit Fächerkrümmer und Einzeldrosselklappen - Motorsport pur | ||||||||||||||||||||||||||
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