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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
MG XPower SV (Sport Veloce) wurde im Jahre 2001 als Konzeptfahrzeug
unter der Bezeichnung "MG X80" vorgestellt. Er sollte die Firma MG (Morris Garages)
in den illustren Kreis der Supersportwagenhersteller katapultieren und
eine Alternative zum Porsche 911 und Ferrari 360 Modena darstellen.
Hierzu wurde das von dem Hersteller "Qvale Automotive Srl of Italy"
konstruierte Chassis des Modells Mangusta requiriert, nachdem diese
Firma von MG übernommen worden war. Dieser aus Stahl gefertigte
Kastenrahmen, wurde mit einer aus Karbonfaser (CFK) bestehenden
Karosserie versehen. Dadurch wurde die Erreichung eines, in fahrdynamischer Hinsicht
äußerst wünschenswerten, niedrigen Schwerpunktes unterstützt. Denn CFK
verfügt über dieselbe Steifigkeit wie Stahl, ist gleichzeitig
aber um 75 % leichter. Das anfängliche Styling des Fahrzeugs wurde
jedoch vielfach als für einen Sportwagen
zu wenig aggressiv kritisiert.
Deshalb wurde es von dem britischen Star-Designer Peter Stevens
nochmals grundlegend überarbeitet. Dieser war zu jener Zeit
Chef-Designer bei MG und zeichnete bereits für die gelungenen Formen
des späten Lotus Esprit,
sowie des McLaren F1 verantwortlich. Zudem galt er als erste
Wahl in
Sachen Sportwagendesign. Das Ergebnis seiner akribischen Arbeit war
eine in allen Bereichen
martialisch und kraftvoll wirkende Karosserie, welche die mächtige
Potenz
des nun "MG XPower" genannten Wagens gekonnt in Szene setzte. Der
relativ
schlechte
Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) von 0,38 ist hier dem umfangreichen
Spoilerwerk geschuldet, welches die aerodynamische Balance des
Fahrzeugs auch bei hohen Geschwindigkeiten sicherstellt. Dies wurde
sowohl im Windkanal überprüft, als auch bei Tests auf dem
Hochgeschwindigkeitsoval in Nardo (Italien) mit einem leistungsstarken
Versuchsfahrzeug mit bis zu 320 km/h verifiziert. Die Herstellung der Basisteile der Karosserie erfolgte bei der Firma SP Systems in Grossbritannien. Danach wurden diese nach Italien verbracht, wo sie bei Belco Avia in Turin vervollständigt wurden. Auch die "Hochzeit" zwischen Karosserie / Chassis und Motor / Antriebsstrang erfolgte hier. Die Komplettierung des Gesamtfahrzeugs wurde danach im MG-Werk in Longbridge (Grossbritannien) vorgenommen. Für das Fahrwerk des MG XPower wurde ebenso auf die Zusammenarbeit mit italienischen Firmen gesetzt. So wurde dieses in Modena (Italien) von den Firmen Vaccari und Bosi in Kooperation mit MG-Fahrwerksingenieuren entwickelt. Es handelt sich hierbei an beiden Achsen um eine Einzelradaufhängung, welche über doppelte Querlenker verfügt. Intensive Tests auf der Nürburgring Nordschleife sollten hier sicherstellen, dass auch tatsächlich das fahrdynamische Potential eines Supersportwagens erreicht wurde. Für die Motorisierung wurde auf altbewährte Technik aus dem Hause Ford gesetzt. So verfügte die SV-Einstiegsversion über einen 4,6 Liter großen V8-Motor mit 320 PS, welcher vormals im Ford Mustang zu finden war. Die stärkere SV-R Version verfügte über einen ebenfalls dem Ford Mustang entliehenen 5,0 Liter V8-Motor, welcher 385 PS leistete. Auch eine per Kompressor aufgeladene Version des Fahrzeugs wurde kurzzeitig angeboten. Diese basierte auf dem 4,6 Liter V8-Motor des SV und leistete, ebenso wie die SV-R Version, 385 PS. Lediglich 3 Exemplare davon wurden hergestellt. Für Sportzwecke wurde eine Clubsport-Variante des Fahrzeugs geplant, welche mittels Stickoxideinspritzung auf bis zu 1000 PS kommen sollte. Diese Version kam jedoch über das Reißbrett nicht mehr hinaus. Denn im Jahre 2005 musste die Firma MG Konkurs anmelden und wurde von einem chinesischen Unternehmen gekauft. Ein Mitglied der "Riley-Familie", welche im 20. Jahrhundert relativ erfolgreich Sportwagen herstellte, versuchte den MG XPower im Jahre 2007 unter der Bezeichnung "MG XPower WR" wieder auf den Markt zu bringen. Die Bezeichnung "WR" steht hier für William Riley, den Initiator des Projekts. 3 Jahre später scheiterte das Unternehmen jedoch durch Gerichtsbeschluß an dem Unwillen des neuen MG-Eigners Nanjing Automobile Group Corporation.
Zur
Ausstattung gehörten: Edelstahl-Einstiegsleisten,
Aluminium-Mittelkonsole, Alcantara-Ausstattung, Ledersitze, 5-Gang
Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe (SV-R optional 6-Gang
Schaltgetriebe), Sperrdifferential, Aluminiumfelgen, Wegfahrsperre /
Diebstahlwarnanlage mit GPS-Trackingsystem (von Longbridge aus weltweite Standortermittlung des Fahrzeugs), Lederlenkrad,
Nebelscheinwerfer, Servolenkung, Zentralverriegelung,
Aluminium-Pedalerie, Klimaanlage, integrierte und sperrbare 4-Punkt Hosenträgergurte, elektrische Fensterheber und
elektrisch verstellbare Außenspiegel. Die Bilder zeigen einen MG XPower SV-R und wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Auto Leitner (www.autoleitner.nl). Dank ne jaar Holland! |
 Der MG XPower SV-R in Silber-Metallic  Die voluminösen Ausmaße der Carbon-Karosserie sorgen für einen überaus potenten Gesamteindruck  Die Karosserie des MG XPower SV ist gespickt mit Luftein- und Auslässen  Der große Heckflügel war beim SV-R - Modell Serie  Diese Ansicht täuscht - nicht nur die Luftauslässe, sondern die gesamte Karosserie besteht aus CFK | ||||||||||||||||||||||
 Die runden Rückleuchten wurden dem Fiat Coupe entliehen  Die wuchtigen Kotflügel zeugen von der mächtigen Potenz des Wagens |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
MG XPower SV / SV-R setzt in vielen Bereichen auf bewährte
Großserientechnik. Diese Tatsache kommt der Ersatzteilbeschaffung und
der
Zuverlässigkeit der Teile sehr zu gute.
So gelten die aus dem Fordregal stammenden Motoren als sehr
dauerhaltbar und robust. Aber auch hier ist regelmäßige Wartung und
Pflege natürlich Grundvoraussetzung für ein langes Leben. Auch in weiteren Bereichen wurden Teile aus
anderen MG-Modellen oder Teile anderer Hersteller verwendet. So stammen
die Frontscheinwerfer vom Fiat Punto und die Rückleuchten vom Fiat
Coupe. Die Außenspiegel, sowie die inneren Türöffner, wurden vom Rover
75 entliehen. Die äußeren Türgriffe stammen vom MGF. Auch viele
weitere Teile sind adaptiert worden und können über einschlägig
bekannte britsche MG-Clubs nachgefragt werden. Probleme gab es mit recht schnell entladenen Batterien bei den frühen Modellen. Die Ursache hierfür lag im Steuergerät für die Alarmanlage/Wegfahrsperre, welche durchgehend Signale aussandte. Unterstützt wird dieses "Maleur" noch durch die Tatsache, dass die meisten MG XPower wohl nur selten genutzt werden und die Batterien so lange Standzeiten haben. Ein Batterieerhaltungsladegerät kann hier für Abhilfe sorgen. Bei den späten Modellen wurde diese Funktion des Steuergeräts seitens MG abgestellt. Da die Türen des MG XPower nicht über einen Scheibenrahmen verfügen, fährt die Scheibe beim Öffnen der Tür ein Stück weit herunter. Dies Funktion sorgt zum einen bei geschlossener Tür für einen sauberen und dichten Anschluß zur Türrahmendichtung und dazu dafür, dass diese beim Öffnen nicht beschädigt wird. Leider muss diese Funktion nach einem Tausch oder einer starken Entladung der Batterie wieder neu programmiert werden. Dies macht einen Werkstattaufenthalt notwendig. Der Sound des MG XPower ist Sportwagenenthusiasten ein Genuss im Ohr. Er ist auch im Innenraum sehr laut und klingt nach einem echten Sportwagen. Der Werkstuner "MG Sports and Racing" hat hier mit Hilfe einer mittels 30 Meßpunkten errechneten akustischen Karte des Innenraums ganze Arbeit geleistet. Auf langen Strecken mögen sich manche MG XPower - Eigner von der immensen Geräuschkulisse allerdings etwas gestört fühlen. Eine Klappensteuerung für die Abgasanlage wäre hier sicher wünschenswert gewesen. Zu beachten gilt es auch, dass Parkrempler oder andere Beschädigungen an der Karosserie sehr teuer werden können. Denn aufgrund des verwendeten Materials (CFK) ergeben sich zuerst schonmal Schwierigkeiten damit, überhaupt eine Werkstatt zu finden, welche mit dem Arbeiten an diesem Material vertraut ist. Reparaturarbeiten lassen sich diese dann meist auch aufgrund des aufwändigen Verarbeitungsverfahrens von CFK, teuer bezahlen. Auch der Kastenrahmen sollte vor einem Kauf besonders inspiziert werden. Hier kam es nicht selten zu Flugrost, welcher sich unbehandelt deutlich ausbreiten kann. |
 Viel Leder kennzeichnet das Cockpit des MG XPower SV  Der V8-Motor wurde dem Ford Mustang entliehen  Nicht üppig aber immerhin vorhanden: der Kofferraum des MG XPower SV-R |
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