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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der
BMW M3 (E46) kam im Jahre 2000 zu den BMW-Händlern. Er setzte die
überaus erfolgreiche Tradition der BMW-Sporttourenwagen fort, die 1986
mit dem M3 (E30)
ihren Anfang nahm. Die Grundlage für dieses neue Sportfahrzeug,
stellte der BMW 3er der 4. Generation dar. Dieser wurde jedoch in fast
allen Bereichen umfangreich überarbeitet. So wurde die Karosserie im
Bereich der Radläufe um 20 mm pro Seite verbreitert, um eine größere
Rad-/Reifenkombination aufnehmen zu können. Die dadurch entstandene
vergrößerte Spurweite, steigerte sowohl die erreichbaren
Kurvengeschwindigkeiten, als auch die Fahrsicherheit merklich. Des
weiteren wurden in den Frontstoßfänger größere Luftschächte integriert,
welche eine verbesserte Durchströmung von Öl- und Wasserkühler
gewährleisteten, sowie für die Kühlung der Bremsen sorgten. Zur
Reduktion der Auftriebskräfte an der Hinterachse, wurde die Heckklappe
mit einem kleinen Spoiler ("Gurney") versehen, welcher, ungeachtet
seiner geringen Größe, überaus wirksam ist. In die vorderen Kotflügel
wurden Kühlrippen integriert, welche der Entlüftung der Elektronik
dienen. Weiterhin wurde die Motorhaube mit dem sogenannten "Power Dome"
versehen. Hierbei handelt es sich um eine deutliche Auswölbung der
Haube, welche jedoch ein rein optisches "Gimmick" darstellt.
Aerodynamisch günstiger gestaltete Aussenspiegel rundeten das Gesamtpaket
ab. Die wesentliche und interessanteste Änderung gegenüber den Serien-3ern stellt aber der Motor des M3 (E46) dar. Es handelt sich hierbei um einen hochdrehenden und sehr hoch verdichteten Reihensechszylindermotor (interne Bezeichnung S54B32) mit doppelter variabler Nockenwellenverstellung (Doppel-VANOS), 4 Ventilen pro Brennraum und Einzeldrosselklappeneinspritzung. Dieser katapultierte die Mittelklasse-Limousine in die Sphäre reinrassiger Sportwagen wie Porsche 911 Carrera oder Ferrari 360 Modena. Aufgrund seiner hohen Laufkultur und seiner immensen Drehfreude erhielt er insgesamt achtmal den Titel "International Engine of the Year". Um dem so gewonnenen fahrdynamischen Potential des M3 (E46) vollumfänglich gerecht zu werden, wurden auch das Fahrwerk und die Bremsanlage in Richtung Sportlichkeit optimiert. Zudem wurde eine variable Differentialsperre an der Hinterachse verbaut, welche mit einem Sperrwert von bis zu 100 % aufwarten konnte. Neben einem 6-Gang Handschaltgetriebe, konnte der BMW M3 (E46) optional auch mit dem SMG II Getriebe (Sequentielles Manuelles Getriebe) bestellt werden. Bei dieser Getriebeversion wurden die Kupplungsbetätigung und der Schaltvorgang über eine elektrohydraulische Steuerung automatisiert. So kann der Fahrer über Wippen am Lenkrad, oder über den Schalthebel in der Mittelkonsole, die Gänge innerhalb von bis zu 0,07 Sekunden wechseln. Der Vorteil dieses Getriebes liegt neben den extrem kurzen Schaltzeiten und der so gut wie nicht mehr vorhandenen Zugkraftunterbrechung, darin, dass der Pilot die Hände zum Schalten nicht mehr vom Lenkrad nehmen muss. In Anlehnung an die Tradition der Leichtbausportwagen bei BMW, wurde im Jahre 2003 der M3 (E46) CSL (Coupe Sport Leicht) auf den Markt gebracht. Hierbei zog man alle Register, um dem M3 (E46) in allen meßbaren fahrdynamischen Disziplinen weitere Sekunden abzuringen. So wurde das Dach bei diesem Modell aus dem besonders leichten und stabilen CFK (carbonfaserverstärkter Kunststoff) gefertigt. Auch der Heckdiffusor, die vergrößerte Frontschürze, sowie diverse Verkleidungsteile im Innenraum, bestehen aus diesem Material. Um weiteres Gewicht einzusparen, wurden die Motorhaube aus Aluminium und die Heckscheibe aus speziellem Dünnglas gefertigt. Leichte Schalensitze für Fahrer und Beifahrer rundeten das Leichtbaupaket ab. Zur Auftriebsreduktion an der Hinterachse, wurde in die Heckklappe ein vergrößerter Spoiler integriert. Des weiteren wurde in den erleichterten Frontstoßfänger eine Kühlluftöffnung integriert, welche den Motor mit Verbrennungsluft versorgt. Die Summe dieser Maßnahmen resultierte in einer Gewichtsersparnis von ca. 185 kg. Dazu wurde der Fahrzeugschwerpunkt im Zuge der weiteren Optimierung des Fahrwerks durch eine moderate Tieferlegung weiter abgesenkt. Um die fahrdynamische Umsetzung nochmals zu steigern, wurde der M3 (E46) CSL serienmäßig mit Semi-Slick Reifen des Typs Michelin Pilot Sport Cup auf größeren und breiteren Felgen ausgeliefert. Auch der Motor wurde für die CSL-Version nicht unangetastet gelassen. Neben der Verwendung von Nockenwellen mit längeren Ventilöffnungszeiten und Auslassventilen mit optimierter Geometrie, wurde die Ansaugluftführung vergrößert und strömungsoptmiert. Das Ergebnis waren 17 Mehr-PS, welche in Kombination mit der Gewichtsreduktion das Leistungsgewicht auf 3,85 kg/PS senkte. Zudem wurde der Motor mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet. Das so entstandene Hochleistungsfahrzeug erreichte Fahrleistungen, welche in dieser Klasse ihres Gleichen suchten. So wurde die Nürburgring-Nordschleife im Rahmen des Supertests der Zeitschrift (Werbung wg. Verlinkung) sport auto in atemberaubenden 7,50 min umrundet. Auch in Hockenheim nahm der M3 (E46) CSL dem Standard-M3 über 4 Sekunden ab. Gegen die Vorlage einer C-Lizenz wurde die Geschwindigkeitsbeschränkung auf 250 km/h werksseitig aufgehoben. So waren dann ca. 280 km/h möglich. Im Jahre 2007 wurde die Produktion zugunsten des Nachfolgemodells BMW M3 (E90/E92/E93) eingestellt. Zur Ausstattung gehörten: DSC, ABS, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Aluminiumfelgen, Metallic-Lackierung, Alarmanlage, Klimaautomatik, Einparkhilfe, CD-Radio, Regensensor und Xenonlicht et cetera. Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Auto Leitner (www.autoleitner.nl). Dank ne jaar Holland! Außerdem ist die Gewichtsspirale trotz des vielfach propagierten
Einsatzes leichterer Werkstoffe noch immer nicht nachhaltig an ihrem
Ende angelangt. Insofern markiert das ambitionierte CSL-Projekt der BMW
M GmbH einen beachtenswerten Wendepunkt – und zwar gleich in mehrerlei
Hinsicht. Wie das Beispiel der Kohlefaser-Dachhaut eindrucksvoll belegt,
kam die Gewichtsreduzierung beileibe nicht durch bloßes Ausräumen oder
Weglassen zustande. Das CSL-Coupé stellt beispielsweise weiterhin zwei
sehr bequeme
Einzelsitze im Fond zur Disposition. Die Reduzierung auf das
Wesentliche ging auch keineswegs so weit, dass etwa die Seitenscheiben
per Hand bewegt werden müssten oder die Klimaanlage geopfert wird – sie
kostet, sofern sie denn erwünscht ist, keinen Aufpreis. Gleiches gilt
für das Radio. Vor gröberen Komforteinbußen bleibt also auch die
CSL-Besatzung weitestgehend verschont. Angesichts der perfekten
Sitzposition, die nach einmaliger Justierung der wunderbar geformten
Schalensitze so gut wie zementiert ist, werden tatsächlich keine Wünsche
nach Veränderungen mehr wach – insofern lässt sich’s auch mit einer
starren Sitzlehne, die dennoch trickreich den Einstieg nach hinten
ermöglicht, hervorragend leben. So ist es tatsächlich in erster Linie
dem Einsatz unterschiedlicher Materialien wie beispielsweise Dünnglas
(Heckscheibe), Aluminium (Motorhaube), Kohlefaserwerkstoffen
(Frontschürze, Heckdiffusor) und Glasfaser-Thermoplasten aus der
Luftfahrt (Stoßfänger) zu verdanken, dass eine Gewichtsreduzierung von
beachtlichem Ausmaß realisiert werden konnte.
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 Der BMW M3 (E46) in Titanium-Silber  LED-Rückleuchten waren Teil des moderaten Faclifts  Die maskulinen Proportionen zeichnen den M3 (E46) aus  Die 4-Rohr-Abgasanlage war Serie beim M3 (E46)  Die seitlichen Kiemen dienten der Elektronikentlüftung  Der BMW M3 (E46) in der CSL-Ausführung | |||||||||||||||||||||||
 Im Rückspiegel ist der M3 (E46) nur von Kennern von seinen schwächeren Brüdern zu unterscheiden  Trotz der geringen Größe, sorgte das kleine "Heckbürzel" für ordentliche Auftriebsreduktion |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
BMW M3 (E46) erfreut mit der für BMW-Fahrzeuge typischen hohen
Verarbeitungsqualität. Funktionalität, Haptik und Wertanmutung der
Innenraumkomponenten könnten kaum besser sein. Auch die Karosserie, der
Antriebsstrang und der Motor gelten bei "artgerechter" Behandlung als
dauerhaltbar und robust. Aber eben diese "artgerechte" Behandlung ist
beim M3 (E46) besonders wichtig. Diese beinhaltet eine ausreichende
Warmfahrphase vor voller Leistungsabfrage. Des weiteren sollte auf die
Verwendung der Launch Control weitgehend verzichtet werden, da diese
"Blitzstarts" den Verschleiß von Motor und Antriebsstrang enorm
fördern. Aber auch bei Einhaltung dieser Maßnahmen, konnten bei frühen
Modellen die Kurbelwellenlagerschalen Schaden nehmen. Hierzu gab es
jedoch eine Rückrufaktion seitens BMW. Ob diese tatsächlich
durchgeführt wurde, sollte vor einem eventuellen Kauf überprüft werden.
Ebenso litten einige der frühen Modelle unter defekten Ölpumpen.
Aufgrund der mangelnden Schmierung konnten kapitale Motorschäden
die Folge sein. Auch hierzu gab es eine Rückrufaktion, deren
Durchführung unbedingt zu überprüfen ist. In seltenen Fällen kann es zu
Defekten an der VANOS-Einheit kommen. Diese sind gekennzeichnet durch
Rasselgeräusche, sowie leichten Leistungsverlust. Das beim Standard-M3 optionale und beim M3 CSL serienmäßige, sequentielle Getriebe, sorgt für höchsten Fahrgenuß und für reinstes Motorsportfeeling im Cockpit. Nicht immer funktioniert hier jedoch alles problemlos. Vereinzelt quittierten die Steuergeräte ihren Dienst und mussten ersetzt werden. Aber auch Komplettausfälle dieses Getriebes sind keine Seltenheit. Sollte sich das Getriebe nicht schalten lassen und die Ganganzeige blinken, liegt das Problem häufig nicht am SMG-Getriebe selbst. Unter der Motorhaube befindet sich ein Sensor, welcher dem SMG-Steuergerät signalisiert, ob diese korrekt verschlossen ist. Häufig kommt es vor, dass hier der Kontakt auch bei ordnungsgemäß eingerasteter Haube nicht schließt, was vorgenanntes Problem auslöst. Insbesondere bei sportlicher Fahrweise, zu der das fahrdynamische Potential des BMW M3 (E46) durchaus animiert, neigen die Führungsgelenke der Vorderachsquerlenker, sowie die Quer- und Längslenkerlager an der Hinterachse, zu erhöhtem Verschleiß. Eine unpräzise Radführung, sowie eine "schwimmende" Hinterachse können für diese Defekte ein Indiz sein. Vor einem Kauf sollte auch unbedingt die Bodengruppe im Bereich der Fahrschemelaufhängungen an der Hinterachse inspiziert werden. Hier zeigte sich eine Unterdimensionierung der Blechstärken in diesem Bereich mit der Folge, dass die Aufhängung aus der Karosserie ausriss. Neben der Sichtprüfung, kann sich dieser Defekt auch durch ein schwammiges Fahrverhalten äußern. Betroffen hiervon sind ausschließlich Fahrzeug bis Produktionsmonat Februar 2000. Nur für die CSL-Modelle gilt insbesondere bei nassen Straßen besondere Vorsicht. Denn die bei diesem Modell verwendete Semi-Slick Bereifung des Herstellers Michelin, spielt seine Qualitäten vornehmlich bei trockener Straße aus. Bei Nässe neigen diese jedoch zu extremem Aquaplaning. Im Allgemeinen gilt, dass vermutlich nur eine kleine Minderheit einen M3 (E46) ersteht, um damit dem entspannten "Cruisen" zu fröhnen. Der weitaus größere Teil dürfte die sportlichen Qualitäten dieses Fahrzeugs wohl auch regelmäßig genutzt haben. Deshalb empfiehlt es sich, mit der Fahrgestellnummer den örtlichen BMW-Händler aufzusuchen, um die entsprechende Service-Historie abzufragen. Hier deuten häufige Ölwechsel auf eine besonders sportliche Fahrweise hin. Des weiteren kann hier auch Aufschluß über eventuell durchgeführte Unfallreparaturen erhalten werden. |
 Das Cockpit ist üppig ausgestattet und fahrerorientiert ausgeführt  Schönes Ledergestühl mit gutem Seitenhalt  Das Kofferraumvolumen dürfte für einen Sportwagen als üppig bezeichnet werden  Achtmal zum "International Engine of the Year" gekürt: das High-Tec Triebwerk des M3 (E46) |
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