|
|
||||||||||||||||||||||||
Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Der BMW M3 (E90/E92/E93) betrat im Herbst 2007 die "Sportwagensphäre" und ersetzte seinen Vorgänger, den BMW M3 (E46).
Er war der erste M3, der mit einem hochdrehenden V8-Motor bestückt war.
Und dieser hatte es in sich! Fünf Jahre in Folge wurde er mit dem
"Engine of the Year" - Award ausgezeichnet und vereinte wie kein Zweiter
vor ihm Leistung, Laufkultur und Effizienz. Aus 4 Litern Hubraum
schöpfte dieses intern als "S65B40" bezeichnete Aggregat eine Spitzenleistung von 420 PS bei 8300
U/min, sowie ein maximales Drehmoment von 400 Nm bei 3900 U/min. Dabei
wog er mit 202 kg exakt 15 kg weniger, als sein lediglich mit 6
Zylindern bestückter Vorgänger. Möglich wurde dies zum einen, durch die
Verwendung einer eutektischen Aluminium-Silizium-Legierung für den
Motorblock, welche in BMW´s Gießerei in Landshut entstand. Diese
Gießerei zeichnet unter anderem für die Herstellung der Formel 1 -
Motoren
verantwortlich. Des weiteren finden sich in diesem High-Tech-Triebwerk
eisenummantelte Aluminiumkolben, eine geschmiedete Kurbelwelle, sowie
Pleuel aus einer Stahl-Magnesium-Legierung. Auch die legendäre
Einzeldrosselklappenanlage fand wieder Verwendung. Um ein noch
leichteres und schnelleres Hochdrehen des Motors zu gewährleisten, wird
der Generator beim M3 (E90/E92/E93) in der Beschleunigungsphase abgekoppelt. Die
Stromerzeugung erfolgt also nur in der Schub- und Bremsphase. Damit die immense Leistung adäquat in Längsdynamik umgesetzt werden kann, konnte der M3-Käufer zwischen einem 6-Gang Schaltgetriebe und einem von der Firma Getrag entwickelten, und als "M-DKG" bezeichneten, Doppelkupplungsgetriebe wählen. Die Karosserie basierte wie üblich auf der des Serien 3er BMW´s. An dieser wurden jedoch einige tiefgreifende Veränderungen vorgenommen. So wurden die Radhäuser vorne und hinten verbreitert, sowie die Stoßfänger optimiert. Erstmals serienmässig wurde ein Dach aus kohlefaserverstärktem Kunststoff verbaut, welches dabei half den Fahrzeugschwerpunkt abzusenken. Auch der sogenannte "Power-Dome", eine Erhebung auf der aus Aluminium gefertigten Motorhaube, fand wieder Verwendung. Die Kotflügel wurden seitlich mit Lufteinlässen versehen, welche der Entlüftung der Elektronik dienen. Strömungsoptimierte Außenspiegel rundeten die Überarbeitungsmaßnahmen ab. Neben dem zuerst erschienenen Coupe (E92), folgten die Limousine (E90), sowie eine offene Version (E93). Der Luftwiderstandsbeiwert des Coupes lag bei einem akzeptablem Wert von 0,31. In Anlehnung an die Leichtbau-Version "CSL" (Coupe Sport Leichtbau) des Vorgängers vom Typ E46, wurde im November 2009 eine als "M3 GTS" bezeichnete Sportversion des M3 (E92) vorgestellt. Diese zeichnete sich durch einige tiefgreifende Veränderungen aus. So wurde der Hubraum durch eine Vergrößerung des Zylinderhubs auf 4,4 Liter erhöht. Die Motorleistung stieg um 30 auf 450 PS, sowie das Drehmoment um 40 auf 440 Nm. Diesem Kraftzuwachs förderlich war sicherlich auch der Verbau einer Leichtbau-Abgasanlage mit Schalldämpfern aus Titan, welche zudem auch die Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs maßgeblich unterstützte. Des weiteren wurde die Rücksitzbank entfernt und gegen einen Überrollbügel ersetzt. Die Klimaanlage und das Audiosystem mussten der erwünschten Gewichtsreduzierung ebenfalls weichen. Auch die hinteren Glasscheiben wurden durch Versionen aus Polycarbonat ersetzt. Die Summe dieser Maßnahmen ergab eine Reduzierung des Gewichts gegenüber dem des Serien-M3 um etwa 70 kg. In Kombination mit der Leistungssteigerung stiegen das längs- und querdynamische Potenzial immens, wie im Abschnitt Fahrleistungen nachzulesen ist. Auch das für dieses Modell ausschließlich erhältliche 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe (M-DKG Drivelogic) hatte hieran maßgeblichen Anteil. Im Frühjahr 2014 wurde der M3 (E90/E92/E93) durch das Nachfolgemodell mit der internen Bezeichnung "F80" ersetzt. Zur Ausstattung gehörten: ABS, ESP, Servolenkung, Klimaanlage, EDC (elektronische Dämpferkontrolle), Ledersitze, Kurvenlicht, Sprachsteuerung, Navigationssystem, Digitalradio uvm. Die Bilder wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Firma: (Werbung wg.Verlinkung) Auto Leitner (www.autoleitner.nl). Dank ne jaar Holland! |
 Der BMW M3 (E92) in "Frostweiss"  Das Dach des M3 (E92) besteht komplett aus Carbon (CFK)  Die seitlichen "Kiemen" kennzeichnen das M-Modell des E92  Der Powerdome auf der Motorhaube unterstützt die martialische Optik der M3 (E92) Front | |||||||||||||||||||||||
 Der geänderte Frontstoßfänger erzeugt ein deutlich "aggressiveres" Gesicht  Eine 4-Rohr-Abgasanlage kennzeichnet das Heck des BMW M3 (E92) |
|
|||||||||||||||||||||||
| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
BMW M3 (E90/E92/E93) ist ein ausgereiftes und durchdachtes
Auto. Insbesondere sein 8-Zylindermotor zeigt sich als überaus
dauerhaltbar und
standfest. Hohe Kilometerleistungen stellen bei pfleglicher Behandlung
absolut kein Problem dar und sind eher die Regel als eine
Ausnahme. Da der BMW M3 jedoch ein relativ günstiger Sportwagen ist (Stand 2019), zieht er auch sehr
junge Fahrer mit wenig Erfahrung in der Behandlung von
Hochdrehzahlmotoren an. Mangelt es somit an der genannten pfleglichen
Behandlung, so können die Pleuellager frühzeitig Schaden nehmen. Dies
kann sich
zuerst in einem recht dumpfen Klackern aus dem Bereich der Ölwanne äußern
und im fortgeschrittenen Stadium einen kapitalen Motorschaden nach
sich ziehen. Oftmals gibt es jedoch keinerlei Vorwarnung für einen
Schaden. Um so wichtiger erscheint eine ausreichende Warmfahrphase
vor
voller Leistungsabfrage. Auch sollte
der Wagen nach langen Autobahnvollgasetappen, oder Fahrzuständen mit
ähnlich hohen Belastungen, nicht einfach abgestellt werden. Eine
Kaltfahr- und Nachlaufphase, dankt der Motor mit der erwähnten
Zuverlässigkeit. Eine Verkürzung der Ölwechselintervalle auf ca. 10.000
km, kann die Lebensdauer der Lagerschalen zusätzlich erhöhen. Ab dem
Modelljahr 2010 wurden dann härtere Lagerschalen verwendet, welche eine
deutliche längere Lebensdauer haben sollen. Der Haltbarkeit des Motors ebenbürtig, zeigen sich auch das Schaltgetriebe, sowie das Doppelkupplungsgetriebe. Einziges Manko scheint hier die Schaltbarkeit des manuellen Getriebes zu sein, welches in kaltem Zustand etwas Nachdruck beim Gänge einlegen benötigt. Die frühen Modelle mit DKG bis etwa Baujahr 2007, hatten Probleme mit der Schaltbarkeit von Stufe "D" in Stufe "R". Dies sollte jedoch bei allen Modellen durch ein werksseitiges Softwareupdate behoben sein. Auch der Leerlaufsteller des M3 (E90/E92/E93) kann Probleme bereiten. Ein Defekt in diesem Bereich äußert sich beispielsweise dadurch, dass das Fahrzeug beim Rangieren einfach ausgeht, oder bei niedrigen Motordrehzahlen ruckelt. Die DME-Leuchte kann ebenfalls auf einen defekten Leerlaufsteller hinweisen. Ebenso sind die Drosselklappenstellmotoren manchmal die Ursache für einen Werkstattaufenthalt. Ein schlechtes Ansprechverhalten und starker Leistungsabfall, können dafür Indizien sein. Im schlimmsten Fall geht der Motor in das Notlaufprogramm, da das Motorsteuergerät mit den ankommenden unplausiblen Werten keine weiteren Berechnungen anstellen kann. Leider müssen diese komplett ersetzt werden, obwohl die Ursache des Problems lediglich in verschlissenen Kunststoffzahnrädern im Innern des Drosselklappenstellers liegt. Der BMW M3 (E90/E92/E93) verfügt über eine sogenannte "Launch-Control"-Funktion, welche einen möglichst schnellen Start aus dem Stand ermöglicht. Die Nutzung dieser Funktion geht aber extrem auf den Verschleiß von Kupplung und Antriebsstrang. Es empfiehlt sich also, die Anzahl dieser "LC-Starts" bei einem BMW-Händler auslesen zu lassen. |
 Üppig ausgestattet: das M3-Cockpit lässt es an nichts fehlen  Ein längs eingebauter Hochdrehzahl-V8 sorgt für mächtig Vortrieb  Auch der Kofferraum des M3 ist voll alltagstauglich |
|||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| zurück zur BMW M3 Auswahlliste | ||||||||||||||||||||||||
| zurück zur BMW Auswahlliste | ||||||||||||||||||||||||